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世行官员:美国经验值得借鉴

时间:2017-05-19 01:04来源:用户上传或自动收集 作者:用户上传或自动收集 点击:
近日,世界银行交通和通讯技术全球发展实践局副局长任斌(BinyamReja)在“‘一带一路’建设与物流发展”国际研讨会上表示,“‘一带一路’建设不能仅靠发展铁路,还应发展多式联运,并引入技术的创新。”他在指出中国发展“一带一路”物流方面面临的挑战的同时,强调美国的

  近日,世界银行交通和通讯技术全球发展实践局副局长任斌(BinyamReja)在“‘一带一路’建设与物流发展”国际研讨会上表示,“‘一带一路’建设不能仅靠发展铁路,还应发展多式联运,并引入技术的创新。”他在指出中国发展“一带一路”物流方面面临的挑战的同时,强调美国的发展经验值得借鉴。

  上述研讨会由世界银行、中国交通报社、交通运输部全球环境基金项目办联合主办,货运调度平台运满满承办。主办方特邀世界银行、交通运输部、国家发展和改革委员会、中国物流与采购联合会等相关负责人与业内专家,共同探讨新形势下“一带一路”建设框架下物流业的发展前景。

  任斌指出,在多式联运方面,中国集装箱运输率较低,铁路、高速公路、港口等交通网络都缺乏有效衔接,多式联运效率普及率和效率低。“美国多式联运是以铁路发挥主要作用,中国过多依赖公路体系,卡车(公路)在长距离运输上不是最有效的,可能受到环境因素影响。

  多式联运集合了各种运输方式的优势,是货运现代化的重要方式之一,已在世界各主要国家和地区得到广泛推广和应用。

  任斌介绍说,美国在上世纪80年代就进行了交通大改革,形成了现在的交通系统。美国铁路改革之后,铁路采取市场化的运作,相关监管部门不定价,除非只有一条铁路运作造成垄断。这种发展方式,企业拥有很多自主权和自由度,也是美国以市场竞争的形势发展多式联运。

  美国采用多式联运新模式,主要是以铁路为主导。如多层的集装箱用法,让美国更好地发展多式联运网络。(一列双层集装箱火车可以一次载运超过280只集装箱,效率显然大于公路运输模式。)

  美国发展多式联运码头,进行战略布局。美国精心挑选的枢纽能有助于更好发展全国的交通网络,这些枢纽将卡车和铁路连接起来。但在中国没有得到这样的发展,如铁路并没有进行有效的连接。

  如何抓住“一带一路”建设机遇?运满满联合创始人、总裁苗天冶认为,“互联网+”为物流创新发展和“走出去”带来高维驱动。在移动物流互联网领域,在信息化程度上,中国企业远远超过了很多发达国家,这为未来发展提供了很高的发展基准点。

  苗天冶介绍说,运满满进行了4个方面的有效尝试:搭建面向东盟、中阿合作的国际及区域物流云平台。基于物流节点城市,运满满推出了云服务,连接物流园区、企业、货主、司机以及专业系统(海关、银行、税务、运政等),支持“一带一路”地区物流发展。运满满发布AI调度系统,将人工调度转变为人工智能调度,实现自动化智能化运力流量和流向的改变,建立数据生态服务全行业,开启全新人工智能物流时代。

  研发推广面向“一带一路”沿线国家的小语种APP。运满满和中国—东盟信息港达成深度战略合作,依托东盟信息港建设,将在大数据共享、应用等多个领域开展密切合作,包括开发面向东盟十国的小语种,例如越南语APP。

  在节点城市开发智慧物流数字化园区和物流大数据应用。运满满与“一带一路”节点城市——银川市建立战略合作伙伴关系,将开展公铁联运物流大数据应用,探索多式联运新示范,建成吞吐量极大的空港型基地。

  营造基于重卡全生命周期和公路物流全产业链服务的生态体系。未来将利用平台优势,构建由运满满发起的车货人全产业链参与的新物流生态体系,逐步将增值服务、车后市场、交易、信息平台等导入生态的消费体系,创造最好的用户体验。

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